Öte yandan belediye sınırları içerisinde toplu taşıma yapmak, bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek yetkisi ise belediyelere aittir. Belediyeler toplu taşıma alanında verecekleri hizmetleri üçüncü kişilere gördürmeleri durumunda kanunlarda özel olarak belirtilmiş usulleri uygulamak zorunda olup, bu konuda bir takdir yetkileri bulunmamaktadır....
Öte yandan belediye sınırları içerisinde toplu taşıma yapmak, bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek yetkisi ise belediyelere aittir. Belediyeler toplu taşıma alanında verecekleri hizmetleri üçüncü kişilere gördürmeleri durumunda kanunlarda özel olarak belirtilmiş usulleri uygulamak zorunda olup, bu konuda bir takdir yetkileri bulunmamaktadır....
Öte yandan belediye sınırları içerisinde toplu taşıma yapmak, bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek yetkisi ise belediyelere aittir. Belediyeler toplu taşıma alanında verecekleri hizmetleri üçüncü kişilere gördürmeleri durumunda kanunlarda özel olarak belirtilmiş usulleri uygulamak zorunda olup, bu konuda bir takdir yetkileri bulunmamaktadır....
Öte yandan belediye sınırları içerisinde toplu taşıma yapmak, bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek yetkisi ise belediyelere aittir. Belediyeler toplu taşıma alanında verecekleri hizmetleri üçüncü kişilere gördürmeleri durumunda kanunlarda özel olarak belirtilmiş usulleri uygulamak zorunda olup, bu konuda bir takdir yetkileri bulunmamaktadır....
Öte yandan belediye sınırları içerisinde toplu taşıma yapmak, bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek yetkisi ise belediyelere aittir. Belediyeler toplu taşıma alanında verecekleri hizmetleri üçüncü kişilere gördürmeleri durumunda kanunlarda özel olarak belirtilmiş usulleri uygulamak zorunda olup, bu konuda bir takdir yetkileri bulunmamaktadır....
"İçtihat Metni"MAHKEMESİ :Asliye Ceza Mahkemesi SUÇ : Resmi belgede sahtecilik HÜKÜM : Mahkumiyet İncelenen dosya içeriğine göre, adli emanetin 2010/5032 sırasında kayıtlı bulunan resmi belgede sahtecilik suçuna konu uluslararası eşya taşıma izin belgelerinin asıllarının denetime olanak verecek şekilde dosya içinde bulundurulmadığı görülmekle; belge asıllarının dosyaya eklenmesi amacıyla iadesi için mahalline gönderilmek üzere Yargıtay Cumhuriyet Başsavcılığına TEVDİİNE, 06.12.2016 gününde oybirliğiyle karar verildi....
Bilirkişi heyeti tarafından düzenlenen 05/12/2022 tarihli kök, 04/05/2023 tarihli ek ve 17/11/2023 tarihli 2. ek bilirkişi raporuna göre; davalı taşıyıcının, taşıma sözleşmesi kurallarına uygun olarak emtiaların araçlara yüklenmeden yapılması gereken gümrük işlemlerinin yapılması akabinde taşıyıcı araç plakalarını belirlediğini ve taşımaya hazır olduğunu, gerekli CMR belgelerinin düzenlendiğini ancak, dava dışı ... firmasının gümrük ve CMR işlemlerinin tamamlanması akabinde gümrük beyannamelerini iptal ettirerek ihracatı sonlandırması sebebiyle davacının uğradığı zararda kusur ve sorumluluğunun bulunmayacağını, davalı taşıyıcının taşıma ücretine ilişkin alacağının belirlenen miktardaki taşımanın tamamlanması sebebiyle taşıma ücretine hak kazandığını, navlun ücretinin tahsili için emtia üzerinde hapis hakkını kullandığını ve bu hususta davacının ödediği taşıma ücretinin iadesini talep edemeyeceğini, davalıların davacıyı zarara uğratma kastı ile hareket ettiğini gösteren verilerin dosyada...
DAVALININ CEVABI : Davalı vekili cevap dilekçesinde özetle; Dava dilekçesinde dilekçesinde davacı vekili tarafından taşıma tarihinin belirtilmediğini, taşımaya ilişkin her hangi bir fatura sunulmadığını, taşıma ilişkisinin taraflarının tespiti için taşıma faturası sunulması gerektiğini , davacı tarafından müvekkiline keşide edilen ihtarnamede ihtarname tarihinin 05.10.2017 olduğunu ve taşıma işinin bu tarihten önce gerçekleştiği varsayıldığında davanın zamanaşımına uğradığını bu nedenle öncelikle zamanaşımı nedeni ile reddi gerektiğini, zamanaşımı itirazının kabul görmemesi halinde esastan reddine, yargılama giderlerinin davacıdan tahsiline karar verilmesini talep etmiştir....
DAVALININ CEVABI : Davalı vekili cevap dilekçesinde özetle; Dava dilekçesinde dilekçesinde davacı vekili tarafından taşıma tarihinin belirtilmediğini, taşımaya ilişkin her hangi bir fatura sunulmadığını, taşıma ilişkisinin taraflarının tespiti için taşıma faturası sunulması gerektiğini , davacı tarafından müvekkiline keşide edilen ihtarnamede ihtarname tarihinin 05.10.2017 olduğunu ve taşıma işinin bu tarihten önce gerçekleştiği varsayıldığında davanın zamanaşımına uğradığını bu nedenle öncelikle zamanaşımı nedeni ile reddi gerektiğini, zamanaşımı itirazının kabul görmemesi halinde esastan reddine, yargılama giderlerinin davacıdan tahsiline karar verilmesini talep etmiştir....
Mahkemece iddia, savunma, toplanılan deliller, benimsenen bilirkişi raporu ve tüm dosya kapsamına göre, taşımadan kaynaklı hasarlarda Varşova Konvansiyonu, CMR hükümleri ve Uluslararası Konvansiyon hükümlerinin uygulanması gerektiği, taşımanın Türkiye- Kanada arasında olup, bir kısmının hava yük senedi ile yapıldığı, kombine taşıma olduğu, taşıma öncesi ve sonrası aşamada karayolu taşımacılığı da yapıldığı ancak, bunun bir bütün olarak değerlendirilerek Uluslararası Taşıma Sözleşmesi şeklinde Uluslararası Konvansiyonun uygulanması gerektiği, davalının davacının sigortalısına karşı taşıma sürecini üstlendiği ve akdi taşıyıcı olduğu, AWB yükleyen gözükmesi ve senedi düzenlemesinin onun taşıma organizatörü olduğunu gösterdiği, taşıma sonrası malın alıcısına teslimi yapılırken hasar tespiti yapıldığından yeniden bir bildirime gerek kalmadığı, kara taşıması sonunda iki koli kot 16 adet ve 8 adet mankenin hasarlı olduğunun tespit edildiği, ayrıca zararın hava taşıması sırasında meydana geldiğine...
